粗淺聊聊今年的思路
2023-03-10 09:21:24 來源：雪球網 小 中
整車市場陷入無盡內卷。
當任何常規動作都失效時，只好增加支出，減少利潤以保住競爭席位，大邏輯是乘用車整體飽和，高速增長結束。穩妥一點的說：階段性飽和，至少在一年或者兩年內，不會再有高速成長了。
今年2月份電車滲透率是31.6%，這個數據的基礎，是2023負增長的乘用車總盤子，和2022年底25%滲透率的預期。對乘用車總量增長和電車進一步滲透過度樂觀，是方向上的錯誤。
(資料圖片僅供參考)
今年的增長是低質量增長，所有公司合謀以割肉的形式維持行業前進，非常慘痛，并且不可持續。
一個指標是：碳酸鋰的價格波動，反映了對需求的預判，需求越大，鋰越貴。
市場陷入內卷，內因是需求回到產業小年，外因是在上行周期時主機廠及供應鏈擴大了產能，前因是2021、2022兩年透支，后果是供給過剩，不卷就活不到下一個周期。去年訂單等幾個月的比亞迪、特斯拉，今年只能降價維持需求，好在他們有足夠的利潤深度，還沒有賺錢的新勢力和新實力們，能否活下來就成為一個拷問。如果銷售太差，市場就開始轉換估值方式，通過現金儲備深度倒推還剩幾年可活。
這個大邏輯下，做多比做空難度大很多，因為逆勢高質量成長的公司百里挑一，也有可能百里無一。而陷入負循環的企業則一抓一大把，挑一個今年表現最好的公司，利好全部兌現后去做空是個值得試試的思路。
和中國相反，美國市場前年的滲透率是3%，去年是6%，中國2020年Q1是5%。今年IRA法案空前補貼，聯邦國補加上各州地補，拜登ZF產業轉移的決心終于看到成果。美國市場正處于一個微妙時期，類似于2021年前的中國。對于美國的思考是，誰將受益？誰的基本盤能獲得最快成長？（不是最大成長，最大只能是特斯拉）。
所以美國新能源車，今年要有一個做多的思路，誰被干到快死，而基本面其實還不錯，誰就有可能大反轉。
“人們總是喜歡塑造一個集體偶像，然后再把他獻祭”，過去是喬布斯，現在是馬斯克。他是超越普通人的普通人，說到底還是碳基生物，不可能什么都對，但在收購推特、賣股票、發表過激言論時，他的愚蠢明顯是被過分擴大了，這就是獻祭，副產品是一百出頭的特斯拉一閃而過，一個月就翻倍了。
$特斯拉(TSLA)$$理想汽車(LI)$$比亞迪(SZ002594)$
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